梁远不同于梁海平，共和国历年来投入现役的机头都在心里装着呢，能匹配25s型车底140公里时速的牵引机头，只有目前铁在研的国家七重工程，5000马力的东风9型内燃机车，只东风9型要等到年后才研制成功，难自己翅膀把东风9扇得提前降生了？可能么？

梁远揣着肚子疑问，跟在两个人后边来到停在检车线上的25s编组旁边。[]

在梁远的强力要求，25s采用了后世国铁路常见的米白涂装，仅仅在镶嵌着大块密封玻璃的车窗间隔处涂着深海蓝的颜，远远望去白的车体被两条深蓝的带整齐的有序分割，使整个编组看起来异常的简洁大方，充满现代气息。

作为在铁路工作了大半辈子的刘河来说，对双层车底对国铁路的意义在了解不过了，刘河站在车门处，神的盯着列车转向架看了半晌才扭头对梁海平说：“海平，我记得你们车厂和25s型车底起，送到环线测试的还有台电力机头。”

“恩，辆电力机车和25s起进京检测的，不过当时环线的电气化铁路了问题，就没检上。”梁海平答。

“哦，前些逐步渗透到千家万，社会舆论越发透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，日本铁路游说团才销声匿迹。

从1994年世界银行考察国铁路开始，到2004国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束，国外各大财团在国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿元的合同把提供速列车的相关财团吃得满嘴油。

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