> 刘河听梁海平说完双层车底弱后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局辖特快可不都是全程运行16个小时，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样话海平说缺也就不是缺了。”

“还是刘局视野开阔，这半路家，对铁路系统了解还是只浮于表面啊。”

梁远听着梁海平和刘河相互吹捧，心里却有些发，现在可不是新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累了大量营运经验，提速至准速铁路状态算是水到渠成。

87年，在国内列车普遍营运速度也就在4050公里小时左右，构成准速铁路系列基础技术，如超距离无钢轨，大功率速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半基础皆无。

眼前只有辆理论上能跑160公里小时车底，就打起准速铁路主意？梁远意识缩了缩脖子，前世铁道在98年才接到160公里时速准速列车，04年才开始大规模推广“k”打头车次准速列车编组。

东北机车厂引进民主德国双层车底后，把这个进程足足提前了10年，梁远苦恼抓了抓头发。速铁路这东西可不是闹着玩，若是因为自己引进了160公里时速车底，导致铁道在技术积累不足况，强行上马160公里时速准速铁路，万了前世铁7.23那事故，可真愧对穿越者这个响亮名头了。

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