第四更

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作为世界上第一款投入实用的后掠翼喷气机，me262本身已经是很大的创新，但是同样的，研究人员包括设计者威利梅塞施密特在内，也仅仅将后掠翼的角度保持在了一个十分保守的标准，与21世纪主流战斗机的设计相差甚远。

同样的，与后掠翼同时提出的还有前掠翼，在1943年，德国junkers公司的研究小组，受命研制一款能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机，首次提出的观点是后掠翼+喷气式引擎的结合，但是这种设计方案在低速飞行时具有不易纵的缺点，随之设计小组提出了前掠翼的方案。

由于当时的技术水平限制，前掠翼的技术问题无法彻底解决，所以并没有进一步发展，而后掠翼在二战结束后，出现了极大的发展，各种后掠翼的飞行器先后出现，呈现井喷式的发展。

研究人员对于me262的改进，大都是基于原设计为前提进行的，并不涉及到本的变动，所以相对要容易一些。

me262的航口径比起常规战斗机更大，达到了30mm，每分钟80发。在me262出现之前，bf109的机口径主要以15mm和20mm为主，即便是优秀之作——fw190也大都是20mm口径。

以me262的高速，并不适合缠斗，往往都是打完枪就跑，而在大口径机的攻击下，号称“空中堡垒”的b17遭受到了巨大威胁，以往的20mm机并不能让b17彻底丧失战斗力。而me262则是一改前风，产生了新的威胁。

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