”

当时，顾南亭作为机长，首先是接到了tcas警告，他和程潇在考试时的反应一样，让副驾驶寻找飞机的同时，他快速地和空中管制联系，及时汇报了当时的情况。

然而，空中管制却肯定地回复，“你们对向没有飞机。”

副驾驶也说：“找不到飞机。”

飞机的警告却在持续。

顾南亭再次与管制员通话，申请下降或上升高度，以检查飞机的警告反应是否会消失。管制员同意了，指挥他下降高度。然而，顾南亭发现，他调节不了高度窗，紧接着他又发现，仪表盘失灵。

飞机的语音报警从，“traffic，traffic！”演变到ra警告，并发出躲避机动的语言提示，“。”

这是提示飞机下高的避碰建议。可是，顾南亭却无法根据这个机动指令做动作。副驾驶的额头都沁出了细汗，如果顾南亭仅仅是机长，不是总经理，他一定会忍不住问：“怎么办？”

顾南亭没有慌，他向管制员把当前的情况汇报了，并申请确保航线干净，下一秒，通知副驾驶进行机上广播，要求乘客原位坐好，并系好安全带。飞机在这时进入云层，通讯乍然中断的同时，飞机像是遭遇到严重的气流一样，剧烈颠簸起来。

顾南亭飞了七年，从未经历那么严重的颠簸。如今回忆起来，依然心有余悸，“有那么一瞬间，我以为飞机会坠毁。”

连深为资深机长的他都有那样的错觉，更何况是乘客。所以，即便顾南亭没有机会，也没有时间去到客舱，也完全能够想像发生那一幕时，乘客有多恐惧和惊慌。

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