“麦错估了航空领域发展趋势，眼etops条款改革已大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦对11宽客机销售预期已经从百架调到三百架，并重开启了代客机预研……”

周远航曾独立负责过湾流客机整开发，和飞机各个系统相关人员、厂商都打过交，在国航空领域人脉极广，对麦动态倒清楚很。

“目前来看，11客机在客运领域前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机载重量要超两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机经济x" />反而好于双发，11项目虽然助于麦公司走困境，不过单纯就项目本来说，倒不亏本买卖。”孙卓霖补充说。

梁远嘿嘿，心说11项目若放在商飞、c宇航甚至b头上自然好得法再好优质项目，不过放在麦这庞然大物上却糟糕透，别不说，单单人力成本这块，b、商飞捆在起怕都不及眼麦客机开发部门半。

若再加上设备成本折旧、市期望之类东西，麦不算亏掉裤也为之不远，为了振奋东信心，代客机研发也在理之中。

在不久将来，11客机最终销售了200余架，飞机使用方式到和孙卓霖所言样，基本都用在了航空货物运输上，联递、汉莎货运，荣（货运航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际（货运航空等跨洲际大型物流企业都把11当作主力机型。

直到世纪之后，波音为了统旗品牌和产品规格，才彻底停产11。

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