船东们虽然不会造船，可他们毕竟靠船吃饭，一艘船的品质究竟如何，运行之后就知道了。

南江厂拥有了造液化气船的能力，对于华国造船业而言，这是国内在高附加值船领域的突破，而对于世界船舶业而言，这也是好消息能够造液化气船的船厂越多，船东们的选择面就更广。

南江厂造出性价比更高的液化气船，也可以倒逼日子国和k国的船厂降价。

虽然日子国和k国的媒体把南江厂生产出的液化气船描述得十分不堪，然而，自南江厂决定走造进口船的路线开始，不管是散货船、集装箱船，还是后来的液化气船，南江厂造出的船都收获了普遍的认可。

南江厂的动员力和生产力，在海外船东们眼中，都是相当可怕的。

从某种程度上说，g国这两艘液化气船交付之后，南江厂的知名度、影响力和订单量又一次提升了。

只有有能力建造高附加值船，南江厂才有走向国际的可能。

而接下来的液化气船，厂里没再让林叙参与，就目前而言，厂里不少员工都通过参与建造这两艘液化气船掌握了丰富的经验。

接下来，厂里打算让液化气船的生产迈入常规化，成为南江厂的优势项目。

除此之外，3000立方米和1.5万立方米的液化气船还没有完全实现国产化，不少部件和设备都来自于进口，标准和系统也是国外技术，因而接到新船订单后，厂里在考虑建造一艘独立自主的液化气船。

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