其实要他在这样的情况下落地，江新年并非做不到，事实上他相信大部分的飞行员都有这个技术。可机长作为飞机上的最高决策者，并不是只比拼操作技能，关键时候需要有正确的决断意识。因为机长需要考量的不是能不能成功落地，而是此刻该不该去落地。

江新年很快做出了自己的决定。“复飞。”

虽然气象雷达上风速和能见度并未超过落地标准，但江新年自己判断目前的气象条件并不适合降落。而且无论下沉气流还是微下冲气流都是短时现象，复飞后再次尝试落地显然是更优的选择。

陈震在一旁配合着做复飞程序，心里赞赏着这小伙子还不错，刚才那样的状况没有逞能去强行落地。局方近几年对于机长正确决断的考察看得很重，如果刚才江新年贸然落地，一定会被判决策失误。

在复飞的过程中，他们遇上了90海里每小时的风切变，驾驶舱“windshear,windshear”报警声响起。

风切变将他们的飞机侧着推离了飞行轨迹，机身犹如一个无法自控的风筝于狂乱的大风中勉力挣扎。

江新年马上脱开自动驾驶，果断地使用最大推力以保持对飞机的控制。然后他脱开自动油门，改平机翼的同时将机头抬至15度起始俯仰姿态。收起减速板，按照飞行指引的引导重回航迹。

整套动作江新年完成得十分流畅，在脱离风切变影响之前，他没有去改变襟翼和起落架的形态，也没有去试图重新获得损失的空速。

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