换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。

如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。

试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？

况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。

如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。

“你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”

“你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”

“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”

“哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”

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