而第二台重量五千吨的大型铁轨铺设载具。则是将钢轨固定好。

这两台重型载具之间相隔二十公里，而负责道路施工状况监测，对特殊地点加固施工的工作，也是在这二十公里内。

在浩瀚的高原上，雄壮的昆仑山背景中，壮观雄伟的不是这些重型机械！而是人心。

这样的施工段有五十多处，预备从关中直接进入高原的工期预计两年内就能完成。

……

洛水改组之后，和风后这样的重工业集团合作的更加深入了。

败家卫铿带来的春风，吹的风后集团日子越来越好。

由于高原地区铁路修建物资补给困难，很多冻土区域水体自然轮换的速度太慢了，不适合架设（廉价用几年后就拆）临时公路来辅助建设，所以直接用上了飞艇。

卫铿按照苏俄基洛夫飞艇为基本参数，提出了务实的标准指标。载重指标要大，最起码要五百吨，一千吨最好。速度和机动能力需求不大，可控、稳定、安全等特性要优先保证。

这个技术指标对当前的神州来说很丐版，但是风后集团却用上了十足的精力。因为，西经联订购的实在是太多了，首批就是一百架。

而按照西经联现在规划中，按照部署在高原上的自动化飞艇物资传输塔的密度，风后集团的技术人员估算这最起码是四千艘飞艇的需求。

卫铿这边呢，在产业布局方面也试着布局了三个飞艇制造工厂，装上特斯拉蓄电设备和反重力系统，显然是“不相信风后集团的供货量”。

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