过去，美国在粮食油料等方面是通过大规模生产和低成本带来的价格竞争力，以及农产品品种改良等，表现出压倒性的竞争力。

在拉美竞争者出现之后，美国的应对策略是通过发达的运输基础设施以对抗在这方面相对薄弱的拉美竞争者。

在国际粮食贸易中，精准的时间里运输固定数量的谷物，乍一听，貌似不难。但能做到这一点的，只有寥寥几家国际粮商。

起码，你得从内陆到中转，再到港口，都拥有自己的粮库，形成三级一贯制物流体系吧；起码，你得建立自己的专用铁路、车皮等，或者跟铁路和公路运输公司签订长期的运输合同吧；起码，你得有自己的运输船队，或者有长期租用的期船合约吧……

如果你拥有上述优势，即使粮食以稍高一点的价格买入，但通过富有效率的输送，可以压缩占据粮食价格二到四成的物流成本，不仅高出的采购成本可以被削减，销售竞争力也得到了提升。

原本优势极大的国粮集团，潜伏了十几年，不对，是几十年，也就比“弱鸡”强一点点；后来居上的嘉谷，却是通过收购高鸿，几乎是一夜之间就拥有了上述优势，从“弱鸡”变成了“小鳄”。

这不仅仅是拥有了粮仓等固定资产，还拥有了一整套成熟的运转体系以及国际人才体系。

mmp，简直流口水！

——国粮集团作为国家进口粮食国营贸易配额的执行主体，销售市场不缺；建立低成本的采购渠道也不算太难；但中间的物流环节，几乎是被跨国粮商捏在手里。

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